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　　（4月6日，萬家麗路快速高架改造工程已開工，大型機械進場。該橋雙向6車道，預計工期為18個月。圖/記者辜鵬博）
　　紅網長沙4月7日訊（滾動新聞記者 斯茅庚 通訊員 周雪林 李創業）4月6日，天下著傾盆大雨，但萬家麗路瀏陽河大橋東側依然機聲隆隆。萬家麗路快速高架瀏陽河大橋經過三個月的前期準備後正式開工建設。長沙市市政設施建設管理局前期處處長任新建透露，新瀏陽河大橋布設在現有萬家麗路瀏陽河大橋東側5-6.4米以外，橋面高度大體與現有萬家麗路瀏陽河大橋一致，工程總工期為18個月，2015年10月7日與高架主線實現同時通車。
　　瀏陽河大橋東側再建瀏陽河大橋
　　總長16.5公里的萬家麗路快速高架就建在現有萬家麗路之上，但萬家麗路瀏陽河大橋是一座鋼箱拱橋，這個快速高架究竟怎麼架設呢?今年以來，許多市民紛紛給本報打電話，說弄不清楚萬家麗路快速高架怎樣跨過現有的瀏陽河大橋。市民吳新綱問，為什麼不以現有瀏陽河大橋為中心，將大橋設計成雙向分流的橢圓形橋梁?
　　長沙市市政設施建設管理局相關知情人說，現有瀏陽河大橋為高達數十米的鋼箱拱橋，快速高架瀏陽河大橋從橋上跨過顯然不可能。於是專家們現場踏勘後提出了幾種假想方案：一是讓快速高架瀏陽河大橋整體從東邊走，二是讓快速高架瀏陽河大橋整體從西邊走，三是讓快速高架瀏陽河大橋分開從兩邊走。經比選、分析，整體從西邊走或雙向分流讓一邊從西邊走，必須用一年時間搬遷並重新布設高壓電網，這樣在時間上根本不允許。這樣，整體從東邊走就成了最佳方案，因為儘管與地鐵5號線在線網布設上有點衝突，但可以立馬動工並且拆遷量也比從東邊走要小得多。另外，在大橋一邊建橋也比把一座大橋分開建，更加節省資金，因為不需進行兩次機械設備遷移。
　　30根直徑2米的樁建在瀏陽河50米下
　　“快速高架瀏陽河大橋與現有瀏陽河大橋橋墩位置，都在瀏陽河南北大堤南側，中間不設橋墩，主跨長達144米，僅次於車站北路瀏陽河大橋。”上海城建集團萬家麗路快速高架項目總工程師王曉峰透露，萬家麗路跨瀏陽河地段為衝擊地層，土質相對比較疏鬆，快速高架瀏陽河大橋每個橋墩以下，要打三排樁基，每排樁基由15根直徑為2米的樁構成，每根樁深達50米。按照每立方米3噸的比例，每根樁至少要300噸鋼筋混凝土才能填滿。一個橋墩下的15根深達50米的樁，至少要澆註4500噸混凝土。
　　4月1日，長沙已進入汛期，6月1日將進入主汛期。河水不斷上漲，對樁基施工究竟有沒有影響呢?王曉峰說，上海城建集團開挖樁基採取築島施工方式，即在南北內大堤旁的樁基施工區域，用沙袋和泥土築成兩個小小的半島，讓大型機械設備在陸上操作。另外就是輪班實施，加快樁基開挖進度，力爭在主汛期到來的時候，完成樁基開挖。
　　主跨144米，中間沒有橋墩，那麼採取什麼方式建橋面呢?王曉峰說，將採取掛籃施工，就是從南北兩側向中間位置，分節搭建掛籃平臺和三角架，分步編織鋼筋並澆註混凝土，直至全橋合龍。按照這種方式建成的橋面厚度大小不一，靠近橋墩的地方厚達8米，而中間合龍段僅3.3米厚。
　　兩座大橋合二而一滿足12車道通行
　　“擴容後的新瀏陽河大橋橋面與現有萬家麗路瀏陽河大橋等高。”萬家麗路快速高架就是在現有萬家麗路上建一座高架橋，滿足不進城車輛快速通過長沙主城區，那麼萬家麗路快速高架瀏陽河大橋橋面，究竟比現有瀏陽河大橋橋面高出多少呢？王曉峰說，原有的萬家麗路瀏陽河大橋屬於類雙層鋼箱拱跨河大橋，主橋向東向兩側挑出的非機動車道與萬家麗路等高，而主橋橋面要高出萬家麗路5米左右，擴容後的瀏陽河大橋橋面同樣比萬家麗路高出5米左右。
　　“原有瀏陽河大橋機動車道為雙向6車道，擴容後的瀏陽河大橋機動車道橋也為雙向6車道。”上海城建集團相關負責人說，如果將來坐在飛機上鳥瞰這一條路上併列而建的兩座橋梁，就會發現萬家麗路快速高架瀏陽河大橋，與現有萬家麗路瀏陽河大橋功能是不一致的。快速高架的瀏陽河大橋，車輛以每小時80公里飛快跨過;而現有瀏陽河大橋呢，車輛以每小時40公里的速度勻速通過。但一條道路上的兩座大橋同時跨過一條河流，這實際上也就相當於一座分幅建設的綜合性橋梁。　　（原標題：長沙萬家麗路瀏陽河大橋擴容為雙向12車道）